Die mislukkingskoerse van litiumioonbatterye vir inprop-elektriese voertuie het die afgelope paar jaar aansienlik gedaal. Die Amerikaanse Departement van Energie se Voertuigtegnologiekantoor het onlangs 'n navorsingsverslag met die titel "Nuwe Studie: Hoe Lang Hou 'n Elektriese Voertuigbattery?" uitgelig. Die verslag, wat deur Recurrent gepubliseer is, toon data wat toon dat die betroubaarheid van EV-batterye die afgelope dekade 'n lang pad gekom het, veral in onlangse jare.
Die studie het na batterydata van ongeveer 15 000 herlaaibare motors tussen 2011 en 2023 gekyk. Die resultate toon dat batteryvervangingsyfers (as gevolg van mislukkings eerder as terugroepings) in die vroeë jare (2011-2015) baie hoër was as in onlangse jare (2016-2023).
In die vroeë stadiums toe elektriese voertuigopsies beperk was, het sommige modelle noemenswaardige battery-onderbrekingskoerse ervaar, met syfers wat etlike persentasiepunte bereik het. Analise dui daarop dat 2011 die piekjaar vir battery-onderbrekings was, met 'n koers van tot 7.5%, herroepings uitgesluit. Daaropvolgende jare het onderbrekingskoerse gesien wat gewissel het van 1.6% tot 4.4%, wat dui op voortdurende uitdagings vir elektriese motorgebruikers om batteryprobleme te ondervind.
IT House het egter 'n beduidende verskuiwing waargeneem vanaf 2016, waar die vervangingskoers vir batteryversaking (uitgesluit terugroepings) 'n duidelike keerpunt getoon het. Alhoewel die hoogste mislukkingskoers steeds rondom 0.5% gehang het, het die meeste jare koerse tussen 0.1% en 0.3% gesien, wat 'n noemenswaardige tienvoudige verbetering aandui.
Die verslag meld dat die meeste wanfunksies binne die vervaardiger se waarborgtydperk opgelos word. Verbeterings in batterybetroubaarheid is te danke aan meer volwasse tegnologieë soos aktiewe vloeibare batteryverkoelingstelsels, nuwe batterytermiese bestuurstrategieë en nuwer batterychemie. Daarbenewens speel strenger gehaltebeheer ook 'n belangrike rol.
As ons na spesifieke modelle kyk, het dit gelyk of die vroeë Tesla Model S en Nissan Leaf die hoogste battery-uitvalkoerse gehad het. Hierdie twee motors was destyds baie gewild in die inpropsegment, wat ook die algehele gemiddelde uitvalkoers verhoog het:
2013 Tesla Model S (8.5%)
2014 Tesla Model S (7.3%)
2015 Tesla Model S (3.5%)
2011 Nissan Leaf (8.3%)
2012 Nissan Leaf (3.5%)
Die studiedata is gebaseer op terugvoer van ongeveer 15 000 voertuigeienaars. Dit is die moeite werd om te noem dat die hoofrede vir die grootskaalse terugroepings van Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV en Hyundai Kona Electric in onlangse jare defekte LG Energy Solution-batterye (vervaardigingsprobleme) is.
Plasingstyd: 25 Apr-2024
